Porsche Classic推出老911专用的新型镁合金曲轴箱，并预告将推出996型911的高性能悬吊升级

Porsche Classic现在为1968~1976年间制造的经典911车型提供原厂制作的镁合金曲轴箱。其适用于配备2.0、2.2、2.4和2.7升引擎的F和G系列车辆。其中包括传奇的911 Carrera RS 2.7，去年才刚满50周年。现在，车主可以从任何Porsche Classic合作伙伴或世界各地的保时捷中心订购曲轴箱原装零件。在此之前，原本这些零件的维修要么必须尝试焊接小裂缝，要么必须重新使用旧引擎的二手零件。

在过去的两年中，铝制曲轴箱再次用于1990年代911的大排气量引擎。为了生产，从库存中取出毛坯。加工它们所需的数据集是透过复制Porsche 962 C组赛车引擎获得的。带有生产相关数据的旧型引擎图纸则无法完全被转译。Porsche Classic专家还筛选了公司档案中的零件清单和技术资讯，并就设计细节采访了前任和现任员工。重新发行的镁合金部件现在也受益于先前铝制曲轴箱的这些数据集。

对于此类复制品，Porsche Classic基于当时最新、最成熟系列生产的部分版本。所有曲轴箱都有一个空白数字，表示此设计版本，并标有零件号码。

严格品质规范下的现代化生产

根据CAD数据，供应商使用砂型铸造方法铸造曲轴箱。首先，在工厂生产适当的模具，用树脂粘合的沙子制成型芯。铸造后，这些芯被破坏以释放铸件。然后在五轴数控机床上加工毛坯。其使用50多种不同的切割、钻孔和铣削工具。去除的材料很少。例如：对于铣削表面，它只有大约三到四百分之一毫米。此曲轴箱批量生产伴随着广泛的品质控制：机加工外壳使用3D测量探头单独测量。在3D座标测量机上也与加工数据进行比较。完整的测量包括1,300多个控制维度。

为了根据严格的Porsche Classic品质规范进行部件认证，原型引擎还进行了为期数周的广泛测试台运行。为此，Porsche Classic使用了当时最强大的衍生车型911 Carrera RS 2.7的2.7升引擎，并配备了多个测量感测器。

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测试程式包括具有精确定义的负载条件和不同引擎转速的耐久性运行。在此期间进行了许多测试。例如：材料专家采集了油样并分析了悬浮颗粒和异物。试运行后，原型引擎由Porsche Classic专家和Weissach研发中心专家一起拆卸到最后一个螺栓。每个零件都经过检查。自然特别注意了两个曲轴箱的每一件。完全拆卸后，它们再次在Porsche Weissach研发中心进行单独检查。在这里，测试和测量方法的应用类似于用于当前生产发布系列部件的方法。

可在全球范围内订购超过80,000个经典车原装零件

确保Porsche Classic能够为众多经典车辆提供尽可能全面的备件是原装零件和配件营业单位的工作。可从全球任何Porsche中心订购超过80,000种不同的备件和配件。除了销售，Porsche Classic还负责重新发行缺货的原装配件。自2013年以来，每年重新发放了约200个备件。还提供技术资料，可从Porsche Classic获得 1,000多份操作和说明手册、维修指南以及「类型、尺寸、公差」(TyMaTo)手册。

Porsche Classic正在不断扩大其产品群组。有吸引力的生活方式和配件产品提高了车辆的舒适性和日常可用性，或为客户提供个人化订制的能力。Porsche Classic的最新资讯娱乐系统特别受欢迎：PCCM和PCCM Plus。娱乐系统最重要的新功能是能够连接和整合现代智能手机，以及整合Apple CarPlay和Android Auto(PCCM Plus)。

Porsche Classic也进入了Performance Parts 性能部件领域。这里的目标是提高经典车型的性能和敏捷性，或为在赛道上使用做好准备。这包括流行的零件，如高性能方向盘和著名的Fuchs轮圈，现在也可用于996世代的911…等的后期新车型。新产品和未来产品开发的另一个例子是996世代911和Porsche 959适用的高性能悬吊，它们将与Manthey Racing密切合作开发。

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑，之后转战汽车销售十余年，担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划，借由过去的工作经验作贴切的报导，以协助读者们购车前的参考，是在下的职责以及撰稿方向。  

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