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约搏以太坊单双博彩游戏(www.eth108.vip):在5G的“催化”下,智慧交通迎来全新变革,车路协同已准备好了吗?

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曾几何时,高清与智能的“组合拳”,造就了盛世安防。垂直于交通领域,时至当下,5G与智能,又将是另一次产业进阶中的求变之战。


5G在交通等待“瓜熟蒂落”时


5G在智能交通的征程,时间不长也不短。2019年6月6日,工信部向中国移动、中国电信、中国联通、中国广电发放5G商用牌照,标志着中国5G正式进入商用阶段。三大运营商加快网络建设速度,计划2019年底信号覆盖50余个城市,2021年底覆盖地级市以上城市。


5G网络寄托了整个移动互联网产业链未来的希望,也将深度赋能智能交通产业,引发产业的质变。为何5G是交通落地的成熟领域,说穿了,在一个智能时代,大数据、云技术、5G、AR/VR、元宇宙等,都是围绕智能而展开。


智能交通,肯定需要凸显智慧,将传统的管理方式彻头彻尾改变。业务定位上变成交通行业生产系统的一部分,能够指导和辅助高效交通疏导,改善服务体验,提升管理水平。


例如:通过视频对排队长度的智能检测,能够帮助客户弹性开关服务窗口,资源效率和服务体验得到双提升;通过机场的站坪全景视频,实现远程塔台监管,提升调度管理效能。


5G建设,是传输层的项目,但最终是要释放到项目中来体现价值。未来几年,智慧交通将是智能的立体化架构,包括终端层、网络层、平台层及应用层。


终端层,即基础设施层,是智慧交通的神经末梢,实现道路的全面感知与检测,同时实现感知数据的结构化处理。


网络层,是基础设施层与平台应用层连接的管道,一方面将基础设施的结构化数据上传到平台层;另一方面,根据不同的业务需求提供隔离的网络资源。


平台层,是智慧交通的大脑,实现车辆、路侧感知信息的采集与融合分析,面向不同应用场景提供联合决策和协同控制,实现业务管理及应用服务。


应用层,实现路况监测、编队行驶、无人驾驶等智慧交通服务。


通过“端管云”架构,实现地面交通在云端的数字孪生映射,利用人工智能实现快速、高效的智慧交通业务应用。


亿级的大市场: 智慧高速公路的建设


以高速公路为例,截至2021年底,全国公路通车总里程达519.81万公里,其中高速公路通车里程16.10万公里,稳居世界第一;高速公路对20万以上人口城市覆盖率超过98%。同样的现象,也发生在机场、港口,同样的现象,也发生在铁路、城市道路,交通运输业的发展见证了中国经济快速工业化。


尤其是近年提出的“新基建”,更是培育经济发展新动能的重要突破口。作为新基建的核心应用领域, 智能交通市场化在产业发展中的作用,就是要通过资源配置方式的创新,提升交通资源配置的效率和效益。


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说回高速公路建设,伴随着车路协同的大力推进,各地智慧高速建设如火如荼,各省市智慧高速公路试点项目百花齐放,高速公路智能设施的发展将是一项无比浩大的工程。


所谓智慧高速,即采用先进的多传感器融合技术实现高速公路运行状态全息感知,基于车联网无线通信和新一代互联网等技术,全方位实施车-车、车-路动态实时信息交互,充分实现人-车-路的高效协同、从而保障高速公路的运行与管理更加安全、高效、环保。


长期以来,中央政府和地方政府在高速公路建设过程中,一直充当着管理主体和投资主体的双重角色。但这种单一投资体制容易造成资金短缺,随后地方集资、贷款、发行债券、利用外资和转让经营权等多种形式筹集资金的方式出现,但由于受到市场金融体制不畅影响,市场化的运营方式仍然难以推广。在市场中的推动下,PPP投融资模式被越来越多地提及,已然成为备受推崇的高速公路投融资方式之一。


如今,传统智能交通行业巨头比如万集科技、千方科技等,以及以腾讯、百度、阿里为代表的科技巨头都纷纷大举进军高速路网建设领域,由此可见,庞大高速路网的智慧化普及建设,呈现出极具想象力的市场发展规模,以及发展空间。


由于基础建设阶段性不同、合作机制、交通数据共享情况、交通和气象业务融合程度不同等差异的存在,各地有不一样的情况,路网体系建设在投资运营,兼容性,管理体系等角度都存在不一样的商业模式。


正因为各地在规划 、设计、建造、养护、运行管理等全要素的数字化水平不尽相同,在技术层面有着不一样的发展举措,更加精细化的需求还有待挖掘,有待进一步突破。


比如,广东的高速聚焦收费站、隧道等关键节点,瞄准交通拥堵公众体验和安全运营等痛点;四川成宜高速通过毫秒级的数字孪生技术打造了“数字平行世界”、建立了可呈现车辆、设备、设施、态势感知的可视化全景的体验;而浙江杭绍甬高速,“智慧”体现将构建车联网系统,全面支持自动驾驶,打造杭州—宁波1小时交通圈。


智慧高速的建设,将助力包括智能监测、智能调度、智能管控、智能服务等在内的应用场景的创新发展。智慧高速的建设,也将加速自动驾驶的商业化进程,推动自驾驶应用场景的落地。


自动驾驶加速智慧交通商业化


近年来,自动驾驶技术发展迅速。中国电动汽车百人会秘书长张永伟对本报记者表示,近年来,自动驾驶技术已经在无人配送、无人出租汽车、干线无人物流车、封闭园区的无人物流、无人公交、无人环卫、无人代客泊车等领域具有了一定的商业化条件。最近,北京市发放了无人化载人示范应用通知书,百度萝卜快跑、小马智行率先获准开启无人化自动驾驶出行服务。


尤其值得一提的是,在抗击疫情的过程中,自动驾驶车辆为医疗物资、生活物资的配送都提供了支持。随着越来越多的自动驾驶场景出现,人们的社会、工作、生活变得更加便利。两年前,业内人士还认为在短期内真正实现无人驾驶不太容易,而现在则是深受鼓舞,因为该领域的发展超乎预期。


中智行科技有限公司创始人王劲对本报记者表示,车路协同可以更安全、更高效、更经济、更舒适地推动无人驾驶的商用和落地,这也是中国在无人驾驶上实现换道超车的机会。


由中国经济时报、国研经济研究院、百度联合发布的《中国智能交通产业生态发展战略研究》报告显示,当前,我国作为世界第一汽车市场大国的地位进一步巩固,正向世界汽车强国迈进。这也意味着我国发展智能交通可以借助超大规模市场优势,打造平台经济,用平台构建市场、扩大需求,用市场吸引技术、集聚要素,从而转化形成整个产业生态的国际竞争力。


城市道路的智慧化围绕着“车、路、人、云”四方面展开。作为智慧交通的关键参与方,自动驾驶企业已加速入局,逐鹿十万亿规模的智慧交通新蓝海。


来源:CPS中安网,ITS智能交通,中国经济时报

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